铁路限界

 
       机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备  
规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。
    所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在
平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限
轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可
以拉更多的旅客。
    所谓近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑
物、设备不得侵入的极限轮廓线。
    如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，
称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及
其他因素而设的。显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。但是，增大裕留空间
就要扩大建筑接近限界，需要修建静空更大的隧道、桥梁等建筑物，必然会大幅度地增加铁路
建设投资，这不是一个好方案。那么，缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限界的选择如
何呢？这固然能减少基建方面的投入，但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后，降低铁路运输能
力、影响旅客乘坐舒适性的代价，这也不是一个好选择。如何在确保安全又有较好经济效益之
间选择一个裕留空间的最佳值，是各国铁路工作者孜孜以求的目标。
    我国新修订的《中华人民共和国铁路技术管理规程》已於2000年5月1日起施行，它根据近
年来铁路的发展和科技的进步的实际情况，充实和完善了机车车辆限界和建筑接近限界。
    铁路限界是铁路基本技术法规，不但铁路系统各部门必须严格执行，而且凡是与铁路打交
道的单位也必须遵守。